À quel point la pollution de l'air peut-elle être horrible sous le dôme de l'Inde ?
06/01/2026
Dans la carte mondiale de la réglementation de la pollution de l'air, l'Inde est devenue le centre d'attention avec une posture embarrassante de monopoly. La gravité de la pollution de l'air dans son territoire a non seulement rafraîchi la ligne de fond de la cognition humaine de la détérioration de l'environnement, mais a également eu un impact dévastateur sur la vie et la santé des gens, le fonctionnement social et le développement économique. Cet article analysera systématiquement la situation actuelle, les dangers, les causes et le dilemme de la pollution de l'air en Inde, et révèle la logique profonde derrière cette crise écologique.
Le modèle mondial de la pollution de l'air : la liste des pires « règnes » de l'Inde
En 2025, l'organisation mondiale de classement de la qualité de l'air IQAir a publié une liste des 100 villes les plus polluées au monde, dépeignant un tableau alarmant. Sur cette liste, l'Inde occupe à elle seule 94 des 100 villes ayant la pire qualité de l'air au monde, monopolisant ainsi la grande majorité des places du classement des villes les plus polluées. Parmi elles, Delhi, la capitale indienne, se hisse au sommet en tant que ville la plus polluée au monde, devenant un contre-exemple emblématique dans la gestion mondiale de la pollution atmosphérique.
Pollution de l'air à Delhi : un niveau de pollution alarmant
. Données : bien au-delà du seuil de pollution grave
L'indice de qualité de l'air (AQI) est l'indicateur central pour mesurer le niveau de pollution atmosphérique. Sa classification standard est la suivante : <50 est excellent, <100 est bon, <150 est une pollution légère, <200 est une pollution modérée, <300 est une pollution élevée, >300 est une pollution sévère. En comparant les données de la même période, on constate que le 22 novembre 2025, l'AQI moyen de Pékin était d'environ 54, se situant dans la plage bonne à excellente ; tandis que l'AQI moyen de Delhi pour la même période atteignait 465, dépassant largement le seuil de pollution sévère et se maintenant fermement à la première place mondiale.
Selon les données historiques, entre 2021 et 2024, la pollution de l'air à Delhi a dépassé à plusieurs reprises les seuils extrêmes, avec un pic d'IQS atteignant 790, et dans certaines zones, un niveau stupéfiant de plus de 1700, un degré de pollution proche des niveaux observés lors des attaques au gaz pendant la Première Guerre mondiale.
. La visualisation des dommages : la double destruction de la santé et de la sensation physique
Pour les résidents locaux, la pollution de l'air n'est pas une donnée abstraite, mais une expérience douloureuse et tangible - ils décrivent l'air inhalé comme du papier de verre qui gratte la gorge. Plus grave encore, la pollution est devenue un tueur invisible qui prive des vies : selon les statistiques, environ 10% des décès à Delhi sont liés à la pollution de l'air, les poumons de nombreux enfants étant dans un état comparable à ceux de personnes âgées ayant fumé pendant des décennies ; les évaluations du système de santé indien indiquent que la pollution de l'air a réduit l'espérance de vie d'un grand nombre d'Indiens d'environ dix ans.
Réaction en chaîne de la pollution de l'air : une crise sociale qui traverse le pays
. Le coût lourd de la vie et de la santé
Les données de recherche du *Lancet Global Health* montrent que entre 2009 et 2019, 3,8 millions de décès en Inde étaient liés à la pollution atmosphérique. En se concentrant sur Delhi, au cours des trois premiers trimestres de 2025, les admissions hospitalières dues à la pollution atmosphérique ont atteint 420 000 cas, soit une augmentation de 37 % par rapport à l'année précédente. Le pneumologue local Patel a déclaré sans détour qu'il devait désormais recevoir plus de 80 patients pulmonaires par jour, dont un tiers étaient des enfants. Les recherches de la Banque mondiale confirment en outre que l'espérance de vie moyenne des résidents de Delhi est inférieure de 9,5 ans à celle des habitants des villes à l'air pur.
. Réaction en chaîne entre l'économie et la pollution nationale
L'impact de la pollution s'est étendu du domaine de la santé au plan économique. Une étude réalisée en 2009 a révélé que cette année-là, la pollution atmosphérique a entraîné 1,67 million de décès en Inde, causant des pertes économiques s'élevant à 36,8 milliards de dollars américains. L'Inde est ainsi devenue le pays avec le plus grand nombre de décès liés à la pollution atmosphérique.
Plus alarmant encore, la pollution a pris une ampleur nationale : le rapport d'IQAir révèle que la concentration annuelle moyenne de PM2,5 en Inde atteint 50,6 µg/m³, soit 10 fois la valeur recommandée par l'OMS (5 µg/m³). Aucune ville du pays ne respecte les normes de sécurité de l'OMS.
Hiver : une catastrophe de pollution sans précédent
En hiver 2024, la crise de pollution atmosphérique en Inde a atteint son paroxysme, déclenchant une série d'incidents de sécurité publique. Le 18 novembre 2024, à Delhi, qui compte 33 millions d'habitants, la concentration de PM2.5 a atteint 669 microgrammes par mètre cube, dépassant de 93 fois la norme de sécurité de l'OMS. L'indice de pollution atmosphérique a même grimpé jusqu'à 1185, largement au-dessus du seuil de niveau dangereux.
La pollution extrême a provoqué la disparition de monuments emblématiques : la célèbre Porte de l'Inde est difficile à voir dans la brume, la visibilité de la ville d'Agra, où se trouve le Taj Mahal, est presque nulle et le Taj Mahal est complètement noyé dans la brume. Du 14 au 16 novembre 2024, les aéroports de Delhi, de l'Uttar Pradesh et d'autres endroits ont signalé à plusieurs reprises une visibilité nulle, et un grand nombre de vols ont été annulés dans les aéroports d'Amritsar, Bhopal, Golkepur et d'autres endroits, provoquant un sévère blocage de passagers.
La faible visibilité a également provoqué un grand nombre d'accidents de la circulation : le 26 octobre 23, un SUV transportant 13 personnes a entré en collision avec un camion-citerne dans l'État indien du Chhattisgarh, tuant 12 personnes. L'enquête de la police a confirmé que le temps brumeux était le principal déclencheur de l'incident ; le 24 novembre 2017, en raison de la faible visibilité causée par la pollution, quatre accidents de train ont eu lieu en Inde en une journée, tuant sept personnes et blessant au moins 11. En fait, les accidents de sécurité des transports publics causés par la pollution de l'air se produisent presque tous les jours et le nombre de victimes est difficile à compter.
V. Traçabilité : les cinq causes principales de la pollution de l'air en Inde
. Pollution industrielle : le rôle dominant de la production d'électricité au charbon arriérée
En Inde, plus de 50 % de l'électricité provient de la production d'énergie par combustion du charbon, et la plupart des centrales électriques du pays sont technologiquement obsolètes, avec des normes environnementales faibles et des émissions polluantes dépassant largement les limites autorisées. D'ici 2025, seules deux unités de production thermique en Inde seront équipées d'installations de désulfuration, tandis que la grande majorité des centrales ne disposent pas de systèmes de désulfuration des gaz de combustion. Les données montrent que la concentration moyenne d'émissions de dioxyde de soufre dans les centrales à charbon indiennes est de 1500 mg/m³, bien supérieure à la norme chinoise (inférieure à 35 mg/m³), et les émissions totales sont environ 7,1 fois plus élevées qu'en Chine. Plus grave encore, en raison de la pénurie d'électricité, le gouvernement indien a clairement indiqué qu'aucune centrale à charbon ne serait fermée avant 2030, rendant difficile le contrôle des sources de pollution industrielle.
. Pollution du trafic : la superposition de la prolifération des véhicules et du carburant de mauvaise qualité
Les véhicules à moteur contribuent à 27% de la pollution atmosphérique en Inde, ce qui en fait la deuxième source de pollution. De 2010 à 2020, le nombre de véhicules en Inde est passé de 128 millions à 326 millions. Cette augmentation rapide s'accompagne de deux problèmes majeurs : premièrement, l'adultération des carburants est répandue, avec des vendeurs illégaux qui mélangent du kérosène, du solvant ou même des impuretés à l'essence et au diesel pour en tirer profit. La proportion de kérosène dans les carburants indiens atteint généralement 10% à 30%. Le 27 juin 2005, toute la flotte du ministre en chef du Madhya Pradesh est tombée en panne après avoir fait le plein dans une station-service d'Indian Oil Corporation, en raison d'une forte teneur en eau dans le carburant. Deuxièmement, les véhicules sont obsolètes ; selon les normes chinoises, la plupart d'entre eux seraient classés comme véhicules à plaque jaune, à éliminer, en raison de leurs émissions élevées. De plus, des infrastructures insuffisantes, un manque d'autoroutes et une application laxiste des lois entraînent des embouteillages extrêmes, avec une vitesse moyenne de circulation inférieure à 20 km/h, ce qui aggrave encore la pollution par les gaz d'échappement.
. La pollution de la vie : la dépendance à la biomasse alimentée par la pauvreté
La pauvreté rurale est à l'origine de la pollution de la vie en Inde. En raison de la pauvreté généralisée, de nombreuses familles utilisent des fourneaux traditionnels, brûlant tout matériau disponible comme le charbon, le bois, la paille, les résidus de culture, la bouse de vache, le fumier de cheval et même les déchets plastiques pour cuisiner et se chauffer. Les données montrent que deux tiers des ménages en Inde (soit environ 160 millions au total) utilisent ce type de combustible chaque jour, causant une grave pollution de l'air intérieur et extérieur. L'écologiste Mukherjee a exprimé avec tristesse : les agriculteurs savent qu'ils ne survivront pas plus de 5 ans en cultivant dans des gaz toxiques, mais ils n'ont pas les moyens d'acheter des alternatives.
. Facteurs géographiques : un « piège à la pollution » naturel
La topographie géographique de l'Inde a encore aggravé l'accumulation de la pollution : les deux côtés du sous-continent indien bordent l'océan, et la partie centrale est dominée par des plaines et des déserts. La brise de mer de l'océan Indien souffle les polluants vers le nord de l'Inde, tandis que les hautes montagnes de l'Himalaya forment une barrière naturelle, bloquant les polluants dans la région du nord, formant un vaste brouillard toxique difficile à diffuser, rendant le contrôle de la pollution encore plus difficile.
. Mauvaise gestion : accidents fréquents et fuites de gaz toxiques
L'absence de gestion gouvernementale entraîne des accidents de pollution humaine fréquents : en avril 2024, la décharge de Ghazipur près de New Delhi a pris feu suite à une explosion de méthane généré par les déchets, la zone brûlée dépassant 40 terrains de football, plongeant des centaines de milliers de personnes dans des fumées toxiques ; les accidents d'usines chimiques sont encore plus courants, le 7 mai 2020, une fuite de styrène s'est produite à l'usine de polymères de LG Chem à Visakhapatnam, Andhra Pradesh, causant 11 morts et 150 hospitalisations ; et la catastrophe de Bhopal en 1984 a choqué le monde, la fuite de gaz cyanure de l'usine d'Union Carbide a entraîné 25 000 morts directes, 550 000 morts indirectes et plus de 200 000 handicaps permanents. En réalité, les fuites de gaz toxiques dans les usines chimiques se produisent presque chaque mois en Inde.
Le dilemme de la gouvernance : l'échec et la réponse absurde du gouvernement indien
. Les lois et règlements ne sont pas vains : la résistance à la mise en œuvre est forte
L'Inde n'a pas manqué de lois et règlements environnementaux. En 1980, elle a adopté la loi sur la prévention et le contrôle de la pollution de l'air et a révisé les normes nationales de qualité de l'air en 2014. Cependant, parce que l'Inde est un système politique faiblement intégré par les États, toute politique de protection de l'environnement est confrontée à de nombreux jeux et résistances : l'industrie s'oppose à l'augmentation des coûts de protection de l'environnement et craint d'affecter les profits ; Le ministre indien du pétrole a déclaré que la fermeture de la centrale électrique causerait 500 000 pertes d'emplois ; l'industrie automobile a protesté contre les subventions aux véhicules électriques détruiraient l'industrie. Sous de multiples résistances, les lois et règlements environnementaux sont devenus des documents sur papier.
L'effondrement complet des politiques spécifiques : de la restriction de la circulation à la détournement de fonds.
Le gouvernement indien a vu plusieurs politiques de gouvernance spécifiques échouer : la politique de circulation alternée mise en œuvre à Delhi en 2024, visant à réduire les émissions des véhicules, n'a réduit le trafic que de 15 % en raison d'une gestion inefficace, provoquant d'énormes perturbations pour les navetteurs et s'effondrant complètement après seulement 3 jours d'application. De plus, le nombre de voitures privées a augmenté de 12 % pendant la période de restriction, entraînant une hausse de la pollution plutôt qu'une baisse ; à la veille de Diwali en octobre 2024, le gouvernement de Delhi a introduit une interdiction des feux d'artifice, mais n'a déployé que 377 équipes d'application pour gérer une ville de 20 millions d'habitants. L'interdiction a été largement violée, et la pollution a atteint des niveaux records après la fête.
Le niveau de garantie des fonds présente également de graves problèmes. L'année dernière, le gouvernement indien a alloué un fonds de 7 milliards de roupies pour l'assainissement de l'air, mais 70% des fonds sont restés bloqués à New Delhi, sans être distribués aux maillons concrets de la gouvernance, ce qui prive les efforts de gestion du soutien financier nécessaire.
. Faire face à l'absurdité et à la falsification des données : la gouvernance devient un discours vide
Face à la grave crise de la pollution, certains responsables indiens non seulement n'ont pas trouvé de solutions pratiques, mais ont proposé une série de trucs absurdes : le 3 novembre 2025, le ministre indien de la Santé, Hash Waldan, a appelé les gens à manger des carottes pour prévenir les risques liés à la pollution pour la santé, ce qui a été ridiculisé par les internautes ; le politicien Salda a également rejeté la responsabilité de la pollution sur les pays voisins, affirmant que les gaz toxiques étaient craints de notre Pakistan et de la Chine.
Pire encore, le gouvernement indien a falsifié les données de surveillance : en envoyant des camions de nettoyage asperger abondamment d'eau autour des capteurs de pollution atmosphérique, il a artificiellement réduit les données enregistrées. Un ancien membre du parti au pouvoir à Delhi a relayé une vidéo révélant cette manipulation destinée à tromper la Cour suprême. L'enquête a révélé que 88 % des stations de surveillance de Delhi violaient les directives officielles.
Les tentatives d'imitation des technologies chinoises se sont également soldées par des échecs : le 28 octobre 2025, un projet d'ensemencement des nuages mené en collaboration avec l'Institut indien de technologie de Kanpur, qui consistait à pulvériser de l'iodure d'argent et du chlorure de sodium dans les nuages, a complètement échoué en raison de conditions nuageuses défavorables. Une vidéo connexe a souligné que la technologie d'ensemencement des nuages n'est maîtrisée de manière complète et systématique qu'en Chine à l'échelle mondiale. Par ailleurs, les projets d'incinération des déchets pour produire de l'électricité, calqués sur le modèle chinois, fonctionnent en réalité sans aucune supervision. Pour réduire les coûts, les usines ignorent les normes de sécurité et rejettent directement des substances chimiques toxiques sans traitement. Des analyses en laboratoire commandées par le New York Times ont révélé que les concentrations de produits chimiques nocifs dans l'air de cette zone dépassaient largement les seuils de sécurité, avec des niveaux de dioxines plusieurs fois supérieurs aux normes légales, exposant ainsi jusqu'à un million de personnes à des fumées toxiques.
VII. Analyse d'experts : le noyau fondamental du contrôle de la pollution en Inde
Les responsables environnementaux indiens se sont vantés d'avoir les meilleures lois environnementales au monde, mais les critiques des experts ont mis en lumière les problèmes fondamentaux. L'expert en environnement Ritwick Dutta souligne que la pollution de l'air est le résultat de 30 ans de mauvaise gestion de la pollution, le gouvernement central ayant rejeté toute responsabilité, le Conseil national de contrôle de la pollution étant sous-équipé, son personnel non formé professionnellement, et manquant de mécanismes efficaces pour garantir la mise en œuvre des politiques ; le chercheur Sumit Sharma ajoute que l'Inde dépend encore de mesures spéciales pour lutter contre la pollution, sans approche scientifique et systématique de gestion.
La Chine a réalisé des progrès significatifs dans la gouvernance environnementale et s'appuie sur trois éléments fondamentaux : un gouvernement fort et responsable, des cadres prêts à travailler dur et des gens prêts à travailler dur pour améliorer leur patrie. Et ces trois points sont précisément ce qui manque à l'Inde, qui est bonne à crier et n'est pas bonne à faire.
Conclusion : la pollution de l'air en Inde a un long chemin à faire
La crise de la pollution de l'air en Inde est une catastrophe écologique complexe causée par le retard industriel, le chaos des transports, l'accroissement de la pauvreté, les restrictions géographiques et l'absence de gestion. De la pollution extrême de Delhi avec un pic AQI de plus de 1700 à la situation générale des 100 principales villes polluées du monde dans 94 villes du pays ; du coût de la vie de 3,8 millions de décès liés à la pollution à la perte économique de 36,8 milliards de dollars américains ; de l'échec général de la mise en œuvre des politiques à la réponse absurde et à la falsification des données, tout cela révèle le dilemme profond de la gestion de la pollution en Inde.
Comme l'ont dit les experts, la cause profonde du problème de pollution en Inde n'est pas l'absence de réglementations environnementales, mais l'absence d'un système de gouvernance fort, responsable et pratique. Contrairement aux résultats de la gouvernance de la Chine, l'Inde a besoin non seulement d'améliorer le niveau politique, mais aussi d'efforts concertés du gouvernement, de la société et du peuple pour combler les lacunes du système de gouvernance. De toute évidence, l'Inde a encore un long chemin à parcourir dans cette bataille contre la pollution qui concerne le droit à l'existence de ses citoyens.